①便于操作是该型流水线的优点，对于新进员工还是老员工都能在短时间内熟练掌握线束的生产流程和放线位置；
②线体的设计、安装、维护和便于拆迁，使之整个线体能够满足生产中的各项需求
③独特的台车、轨道设计，是线体平稳运行的关键；
④工装板的详细标注，是线束效率的提高和对品质改善的保证。
汽车线束装配在进行使用的过程中主要就是有效的将其各种类型的导线包扎成束，称之为线束，在进行操作时其统一包扎可以有效的对其绝缘层进行有效的保护，在进行使用时同时也能更好的进行其零部件接线且节约了占用空间。
汽车线束在进行制作时其材料主要是由连接器、传感器以及线材等部件组成，汽车线束装配之前，肯定需要熟悉电路图原理，各部位接线和加工，方便后续加工。汽车线束生产加工可以分为两个部分，部分为压接端子，包括了全自动压接和半自动压接两种形式。第二部分为装配工序，装配工序又可分为预装工艺和总装工艺。
汽车线束在对其护套以及接插件的选择的过程中，在进行使用时其底盘线束一般都会直接采用其阻燃和机械性能比较好的波纹护套，而驾驶室线束都是采用耐寒、耐热绝缘塑料胶带包扎。根据汽车线束的工作环境来装配生产。
汽车线束在一定程度上为了后续装配和维修的便利，在进行制作的过程中可以有效的通过其连接器将多段的线束连接在一起，在汽车应用中，线束的分段越少越好，可以避免连接器过多从而产生压降，从而造成接触不良。同时分段生产能及时发现接触不良、绝缘不良及装配错误等不良品。
汽车线束在进行组装的过程中千万不要将线束拉的太紧，这样就可以在一定程度上有效的避免其车辆的颠簸时线束固定点位置松动，从而导致两个固定点之间距离突然加大造成线束内部接点接触不良、导线参数变化甚至拉断导线
汽车线束种类：1、发动机线束，连接发动机上的各种传感器和执行器，围绕在发动机的周围。
2、仪表板线束，与车身或者底盘线束连接，沿着管梁行走连接仪表板上的各种电器件如组合仪表、空调开关、收放机、点烟器等。
3、车身线束， 一般是从驾驶室的左侧贴着地板行走，连接油箱传感器和后尾灯。
4、门线束，连接门内板上的所有电器件，如中控锁，玻璃升降器，扬声器等。
5、前围线束，从驾驶室过来，沿着翼子板和前保险杠骨架连接前围的电器件如侧转向灯和前组合灯，喇叭、电子风扇等。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。
制造汽车线束的体系大致分两类:
1.以欧美国家划分，包括中国:
使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2.以日本为主:
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。