为了测得齿轮减速机箱体内传动零部件的故障振动信号，加速度传感器应安装在靠近箱体轴承座处的垂直方向上。但在现场安装加速度传感器往往要受齿轮减速机箱体结构的限制，加速度传感器在箱体的轴承座附近没有合适的位置，有对安装在离轴承座较远处；此外为了节省成本，要求以少的传感器获得必要沟信息，一台齿轮减速机只能放两到三个传感器。为此可用测试分析仪器通过振动模态等试验对齿轮减速机可能的加速度传感器安装位置进行反复对照比较，既要考虑传感器安装位置能确保齿轮减速机内传动件故障信号的正确处理拾取、振动较强烈，又要考虑该位置刚度相对要大。

采用加速度计监测齿轮减速机这种方法的优点是传感器安装方便，缺点是有时由于箱体结构的限制，传感器不能安装在箱体轴承座附近，且这时候加速度计拾取的振动信号不能地反映齿轮传动装置内部轴系部件的损伤情况，另外加速度计的频响范围只能从几Hz至十千Hz，低频响应不是太好，此外，价钱也较贵。

轴承套圈应力环在齿轮减速机振动信号拾取中的应用

本节采用在轴承外圈套圈上拾取应变信号的方法对二级齿轮传动装置箱体所受的动态激励力进行了测试和分析，在此基础上对齿轮传动装置的轴系部件故障进行了诊断。

装有齿轮、轴和轴承的轴系是齿轮传动装置的关键部件。在齿轮传动装置的工作过程中，箱体与其内部的轴系部件构成一个振动耦合体系，见图3-4。轴系部件的振动通过轴承激发箱体振动，这样在轴承外圈上安装套圈并粘贴应变片，拾取套圈上的应变信号，也就是对齿轮减速机传动装置箱体所受的动态激励力信号进行测试和分析，就可对齿轮传动装置内的轴系部件进行故障诊断。这种振动测试故障诊断的方法优点是能直接拾取齿轮传动装置内的轴系部件的振动故障信号，频响范围宽，费用低。缺点是需专门制做套圈。